Мащабното изтегляне на автопилота на Tesla отразява реалния риск от хиперболичните обещания на Илон Мъск
Представянето на Илон Мъск пред света е накратко: Правя най-добрите неща, така че мога да кажа каквото си искам.
„Независимо дали ме мразиш, харесваш ме, или си безразличен, искаш ли най-добрата кола или не?“ каза той на срещата на върха на New York Times DealBook миналия месец.
Проблемът е, че непрестанното самохвалство на Мъск не се ограничава до присъствието му в социалните медии или неговите (много редки) интервюта с медиите. Големите му обещания попадат и в официалните маркетингови материали, които неговата перла в короната, Tesla, използва, за да продава автомобили и да държи акциите си (източникът на по-голямата част от богатството на Мъск) в стратосферата.
Ето как собствениците на Tesla завършиха с функция, наречена „Автопилот“, която сега е обект на двегодишно разследване от американските регулатори по безопасността, което накара компанията да изтегли почти всичките си 2 милиона коли по пътищата на САЩ тази седмица.
Въпреки името си, функцията за автопилот, която вече е стандартна за новите Tesla, не позволява на колата да се движи сама. Друга по-усъвършенствана функция, наречена „Full Self Driving“ или FSD, струва допълнителни $12 000 и по същия начин не е предназначена да позволи на човека зад волана да отклони очите си от пътя или ръцете си от волана.
Но Tesla многократно е рекламирала своята система за автопилот като такава, която позволява на автомобилите да се управляват сами. Във видео от 2016 г., което остава на уебсайта на Tesla, една от първите демонстрации на автопилот на компанията, започва: „Човекът на шофьорската седалка е там само по законови причини. Той не прави нищо. Колата се кара сама."
Националната администрация за безопасност на движението по пътищата, която разследва близо 1000 катастрофи с участието на Teslas, каза, че системата за автопилот може да даде на шофьорите фалшиво чувство за сигурност, че колата може да управлява сама в определени ситуации и лесно да бъде злоупотребена.
Tesla, която разпусна своя отдел за връзки с обществеността през 2020 г., не отговори на искане за коментар. Нито Tesla, нито Мъск са направили изявления относно изтеглянето.
Тези системи за подпомагане на водача са гръбнакът на бизнес модела, който направи Tesla най-ценният производител на автомобили на планетата, въпреки че има само малка част от продажбите на своите конкуренти.
Инвеститорите се наяждат от рекламата. Акциите на Tesla се понижиха за кратко в сряда, но остават нагоре с над 110% за годината. През последните пет години акциите се покачиха с повече от 840%, издигайки Мъск до статута на най-богатия човек в света.
Що се отнася до добре документираните проблеми на системата за пълно самостоятелно шофиране с неочаквано завиване, зареждане през знаци за спиране и врязване в аварийни превозни средства? Биковете на Tesla не са много притеснени. Акциите на Tesla се покачиха заедно с останалата част от пазара в сряда.
„Възможностите на FSD на Tesla продължават да се увеличават на пазара въпреки няколко въпроса, свързани с безопасността на този софтуер“, каза анализаторът на Wedbush Дан Айвс в бележка до клиентите в сряда. „Ние гледаме на това като на още един двигател на нарастващата стойност в историята на растежа на TSLA през следващите години.“
И с този вид положително подсилване, рекламата на Мъск само надгражда върху себе си. През октомври Мъск озадачи инвеститорите с приказки за това как инвестицията на Tesla в изкуствен интелект ще промени правилата за нейните изключително важни системи за самоуправление.
В дългосрочен план, каза той, AI „има потенциала да направи Tesla най-ценната компания в света досега... Ако имате напълно автономни коли в мащаб и напълно автономни хуманоидни роботи, които са наистина полезни, не е ясно каква е границата е.”
Но Тесла все още не е там. Далеч от това, въпреки автоматичното звучащо брандиране на функциите му.
Официалните ръководства на Tesla заявяват недвусмислено, че хората-шофьори трябва да бъдат нащрек, докато използват тези функции, въпреки че това не е спряло хората да опитват. (Сайтът за автомобилни новини MotorTrend поддържа текущ списък с катастрофи на автопилот и напълно самостоятелно шофиране.)
Компанията е изправена пред множество съдебни дела, свързани със системата Autopilot.
Миналия месец съдия от Флорида постанови, че има „разумни доказателства“, за да установи, че Мъск и други ръководители рекламират Autopilot, въпреки че са знаели, че е дефектен, според Reuters. Този костюм произтича от катастрофа от 2019 г., при която водач на Tesla е включил системата за автопилот секунди преди колата му да се забие под ремаркето на полукамион, убивайки водача на Tesla.
„Шофьорите на Tesla са изминали повече от един милиард мили с включен автопилот и нашите данни показват, че когато се използват правилно от внимателен шофьор, който е готов да поеме контрола по всяко време, шофьорите, поддържани от автопилот, са по-безопасни от тези, работещи без помощ,“ компанията каза в изявление от 2019 г. относно делото.
Tesla беше призната за неотговорна в два калифорнийски случая в Калифорния тази година, които бяха фокусирани върху предполагаеми дефекти в продукта.
Разбира се, работата на изпълнителния директор е да рекламира продуктите на своята компания и да създава стойност за акционерите. Но хиперболата на Мъски относно възможностите за самостоятелно управление на Tesla е особено рискована поради естеството на продукта: технологията за подпомагане на водача, макар и все по-често срещана в превозни средства извън Tesla, остава до голяма степен нерегулирана.
Така че това е система за чест: дръжте ръцете си на волана, разбира се. Не дреме, разбира се. Не пишете, разбира се. Но миг-миг, това нещо наистина може да се управлява само.
